Defender Rally hat den brandneuen Defender Dakar D7X‑R vorgestellt, das offizielle Fahrzeug des Teams für die Rallye‑Raid‑Weltmeisterschaft 2026 (W2RC), bevor es im Januar bei der Rallye Dakar – der extremsten Rallye‑Raid‑Veranstaltung der Welt – sein Wettbewerbsdebüt gibt.
Ein talentiertes Team aus Fahrern und Beifahrern wird sich mit dem Defender Dakar D7X‑R auf dieses epische Abenteuer begeben, bei dem drei Fahrerteams über zwei Wochen hinweg mehr als 80 Stunden Wettkampf und rund 5.000 km Zeitetappen bewältigen müssen. Die Dakar‑Legende Stéphane Peterhansel und Mika Metge, Rokas Baciuška und Oriol Vidal sowie Sara Price und Sean Berriman werden von einem erfahrenen Team aus Mechanikern und Ingenieuren unter der Leitung des neu ernannten Teamchefs Ian James unterstützt.
Jeder Defender Dakar D7X‑R stammt aus der Fertigungsstraße des hochmodernen Defender‑Produktionswerks in Nitra, Slowakei, und entspricht den Vorschriften, wonach die Karosserie des Wettbewerbsfahrzeugs gegenüber dem Serienmodell nicht verändert werden darf.
Die FIA‑Vorschriften für die neue Stock‑Kategorie, die 2026 eingeführt wird, legen fest, was am Serienfahrzeug nicht verändert werden darf und welche Modifikationen in welcher Form vorgenommen werden dürfen. Der Defender Dakar D7X‑R verfügt über die gleiche robuste D7x‑Karosseriearchitektur, das gleiche Getriebe und den gleichen Antriebsstrang wie der Defender OCTA, der leistungsfähigste Serien‑Defender, der jemals gebaut wurde. Der D7X‑R wird ebenfalls vom 4,4‑Liter‑Twin‑Turbo‑V8‑Motor des OCTA angetrieben – ein weiteres Element, das nicht verändert werden darf – und wird mit einem fortschrittlichen nachhaltigen Kraftstoff betrieben, der den FIA‑Vorschriften** entspricht.
Der Defender Dakar D7X‑R wird in einer puristischen, kraftvollen Lackierung antreten, die von den natürlichen Farbtönen und Strukturen der Wüste inspiriert ist. Das brandneue „Geopalette”‑Design orientiert sich an den trockenen Landschaften, die für die Dakar charakteristisch sind. Es kombiniert Sand‑, Stein‑ und Erdtöne mit einem Hauch von Aqua, der von den seltenen Wüstengewässern stammt, die für Kontrast und Klarheit sorgen.
Defender ist die ursprüngliche britische Abenteuer‑Marke, die für unaufhaltsame Leistungsfähigkeit und epische Abenteuer steht – etwas, das wir mit Stolz auf der internationalen Wettbewerbsbühne präsentieren. Der Defender Dakar D7X‑R ist der robusteste Defender, der je gebaut wurde. Er hat die gleiche Kernarchitektur und Silhouette wie der Defender OCTA, wurde jedoch für das ultimative Offroad‑Abenteuer entwickelt. Die Dakar bringt alles an seine Grenzen, und die Teilnahme an einer Rallye dieser Größenordnung wird die Leistungsfähigkeit und Robustheit des Defender unter den extremsten und härtesten Bedingungen der Welt authentisch unter Beweis stellen.
Geschäftsführer von Defender
Mark Cameron
Vorstellung des Defender Dakar D7X‑R
Während die Vorschriften der Stock‑Kategorie Änderungen an zentralen Komponenten des Defender OCTA einschränken, hat Defender Rally das Wettbewerbsmodell mit zahlreichen Modifikationen für die extremen Herausforderungen der Dakar und der folgenden W2RC‑Runden ausgestattet.
Der Defender Dakar D7X‑R nutzt die gleiche Karosserie wie der Defender 110, ist jedoch mit einem speziell angefertigten 550‑Liter‑Kraftstofftank im Heck für lange Offroad‑Etappen ausgestattet – die längste betrug bei der letztjährigen Rallye über 800 km. Zusätzlich schützt ein Überrollkäfig in Wettbewerbs‑Ausführung die Besatzung.
Um den Anforderungen der Wüste gerecht zu werden, verfügt der Defender Dakar D7X‑R über 35‑Zoll‑Reifen, eine um 60 mm verbreiterte Spur und eine erhöhte Bodenfreiheit.
Die Karosserie wurde vorne und hinten modifiziert, um sicherzustellen, dass der D7X‑R seine OCTA‑Design‑DNA beibehält und gleichzeitig die Böschungswinkel vorne und hinten vergrößert werden. Die ausgestellten Radkästen des OCTA sind beim D7X‑R noch markanter, um die breitere Spur aufzunehmen und eine noch kraftvollere Optik zu erzielen. Die Türverkleidungen wurden gekürzt und Schweller hinzugefügt, um einen erweiterten Unterbodenschutz zu ermöglichen, der den extremen Belastungen während des Rennens standhält.
Die Federung behält das kinematische Prinzip des Serienmodells Defender OCTA bei und wurde durch ein leistungsstarkes Dämpfersystem verbessert, das aus einem einzelnen Gewindefahrwerk vorne und parallelen Doppeldämpfern hinten besteht und in Zusammenarbeit mit dem neuen offiziellen Stoßdämpferpartner BILSTEIN entwickelt wurde. Das bei Defender‑ Rally‑Tests entwickelte und getestete Dämpfersystem verbessert die Leistungsfähigkeit unter extremsten Bedingungen und bewältigt das zusätzliche Gewicht des 550‑Liter‑Kraftstofftanks bei voller Kapazität. Die Partnerschaft baut auf einer bestehenden Beziehung zu Defender auf, bei der auch Serienfahrzeuge mit BILSTEIN‑Dämpfern ausgestattet sind. Das Unternehmen ergänzt das bestehende Portfolio erstklassiger Defender‑Rally‑Partner, zu denen Castrol und die Zulieferer Shackleton und Alpinestars gehören.
Während der serienmäßige V8‑Motor des OCTA mechanisch unverändert bleibt (allerdings wird die Leistung gemäß den Vorschriften der FIA‑Stock‑Kategorie*** durch einen Luftansaugbegrenzer gedrosselt), wurde das Kühlsystem verbessert, um den extremen Temperaturen in der Wüste gerecht zu werden. Die Kühlung wurde durch eine Vergrößerung der Frontfläche und eine Optimierung des Luftstroms durch den Kühlergrill verbessert, wo ein einziger großer Kühler die drei Kühler der Serienfahrzeuge ersetzt. Der Luftstrom durch den Kühler wird durch vier 12‑V‑Lüfter unterstützt, die die Kühlung bei niedrigen Drehzahlen erleichtern. Überarbeitungen an der Motorhaube tragen zusätzlich zur Kühlung bei, während ein Partikelfilter hinzugefügt wurde, um das Eindringen von Sand in die Lufteinlässe zu verhindern. Außerdem wurden Lichtmodule und Kabinenluftansaugungen auf dem Dach angebracht.
Der Defender Dakar D7X‑R verfügt über das gleiche Achtgang‑Automatikgetriebe wie der Serien‑OCTA, hat jedoch eine niedrigere Achsübersetzung, optimiert für die typischen Bedingungen bei Rallye‑Raid‑Veranstaltungen und für maximales Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen. Der Defender Dakar D7X‑R wurde außerdem mit einem speziell für Rallyes entwickelten Bremssystem mit belüfteten Scheiben, Sechskolben‑Bremssätteln vorne und Vierkolben‑Bremssätteln hinten ausgestattet.
Die Elektronik des D7X‑R wird von einer einzigen Motorsport‑Steuereinheit kontrolliert, um die Robustheit unter den anspruchsvollen Rallye‑Bedingungen zu maximieren. Dabei kommen maßgeschneiderte, im eigenen Haus entwickelte Kalibrierungen zum Einsatz, die für den Rennsport geeignet sind. Das Defender Rally‑Team hat außerdem einen neuen „Flugmodus“ entwickelt, um die vielen Sprünge in den Wüstendünen besser bewältigen zu können. Der Flugmodus passt die Drehmomentübertragung vom Motor auf die Räder automatisch an, sobald der D7X‑R in der Luft ist, um eine sanfte Landung zu gewährleisten und den Antriebsstrang zu schützen.
Im Fahrzeuginneren befinden sich ein FIA‑konformes Navigationssystem und ein Head‑up‑Display für Geschwindigkeit und Fahrtrichtung sowie ein vom Fahrer konfigurierbares Motorsport‑Armaturenbrett. Das Layout und die FIA‑konformen Sechs‑Punkt‑Sitze sind auf jeden einzelnen Rennfahrer zugeschnitten, um maximalen Komfort während der langen Tage hinter dem Lenkrad zu gewährleisten.
An Bord haben die Fahrer acht Liter Wasser, drei Ersatzräder – die anstelle der Rücksitze untergebracht und am neuen Überrollkäfig befestigt sind –, einen Werkzeugsatz, Druckluft und wichtige Ersatzteile dabei, während zwei integrierte Hydraulikheber beide Seiten des Fahrzeugs anheben können.
Defender begibt sich ins Unbekannte – um die Dünen zu überwinden, mit der Hitze fertig zu werden und mit Vollgas gegen die Uhr zu fahren. Wir wissen, dass die Dakar eine der härtesten Herausforderungen im Motorsport darstellt – aber genau deshalb nehmen wir daran teil. Nach einem intensiven Testprogramm ist das Team bereit für das bevorstehende Abenteuer, und der Defender Dakar D7X‑R wurde gebaut, um es zu meistern. Mit erstklassigen Partnern und einigen der besten Rallye‑Raid‑Fahrern der Welt werden wir alles geben Ich bin unglaublich stolz und freue mich sehr auf unser Wettbewerbsdebüt in der W2RC und darauf, was die Saison bringen wird.
Teamchef von Defender Rally
Ian James
Defender Rally hat bereits über 6.000 km Offroad‑Tests mit dem Prototypen Defender Dakar D7X‑R absolviert, und das Team ist nun bereit für seine erste Herausforderung, die Rallye Dakar 2026, die am 3. Januar in Saudi‑Arabien beginnt.
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