Der Mercedes‑AMG CLE 646 Spezialanfertigung wurde mit einem klaren Fokus entwickelt: Fahrdynamik. Das straßenzugelassene High-Performance-Coupé sorgt für ein kompromissloses Fahrerlebnis auf kurvenreichen Landstraßen und abgesperrten Rennstrecken. Dafür verbindet das Fahrzeug einen 646 PS (475 kW) starken V8‑Biturbomotor mit reinem Hinterradantrieb, deutlich geringerem Gewicht und einer konsequent auf Präzision ausgelegten Fahrwerkstechnik. Eine eigenständige Breitbau-Karosserie mit breiteren Spurweiten, zahlreichen Carbon-Komponenten und einer gezielt entwickelten Aerodynamik erweitern das fahrdynamische Potenzial. Dafür wird der CLE 646 Spezialanfertigung am Hauptsitz von AMG in Affalterbacher Manufakturqualität komplett neu aufgebaut.
Fahrdynamik als Entwicklungsauftrag
Am Anfang des Mercedes‑AMG CLE 646 Spezialanfertigung stand eine einfache Frage: Wie lässt sich ein CLE noch weiter in Richtung maximaler Fahrdynamik entwickeln? Dahinter stand jedoch kein klassischer Produktentwicklungsauftrag, sondern eine Idee innerhalb des AMG Entwicklungsteams. Ein kleines Team begann zunächst mit dem Aufbau eines Prototyps. Dabei ging es nicht um einzelne Performance-Maßnahmen oder ein konventionelles Sondermodell. Das Fahrzeug wurde als Gesamtsystem neu gedacht.
Das aktuelle Mercedes‑AMG CLE Coupé dient dabei als technische Basis. Darauf aufbauend entstand in Affalterbach eine eigenständige Spezialentwicklung: mit mehr Leistung, einer gezielten Fahrwerksabstimmung, konsequentem Leichtbau und zahlreichen Karosseriemodifikationen. Das Fahrzeug wurde gegenüber dem Ausgangsmodell um rund 170 Kilogramm gewichtsreduziert; auch die Rohkarosserie wurde umfangreich angepasst. Das Ergebnis ist ein kompletter Neuaufbau in Affalterbacher Manufakturqualität – und damit die Grundlage für den Namenszusatz „Spezialanfertigung“.
AMG 4,0‑Liter-V8‑Biturbomotor mit 646 PS
Herzstück des CLE 646 Spezialanfertigung ist der grundlegend weiterentwickelte AMG 4,0‑Liter-V8‑Biturbomotor M177 EVO. Seine Leistung von 646 PS (475 kW) findet sich als namengebende Zahl in der Modellbezeichnung wieder. Das maximale Drehmoment des Aggregats beträgt 850 Nm und liegt in einem breiten Drehzahlbereich zwischen 2.500 und 4.500 U/min an. Die Flat-Plane-Kurbelwelle des Motors reduziert rotierende Massen, verbessert die Drehfreude und unterstützt ein agiles Ansprechverhalten, was durch ein entsprechendes Mapping unterstützt wird.
Für einen stabilen Temperaturhaushalt auch bei hoher Belastung verfügt der Achtzylinder über drei Kühlkreisläufe: einen Hochtemperaturkreislauf für den V8 und je einen Niedertemperaturkreislauf für Ladeluft- und Getriebeölkühlung sowie für die 48V‑Komponenten. Im Mercedes‑AMG CLE 646 Spezialanfertigung wurden diese gezielt verstärkt, um die Kühlleistung auf ein besonders anspruchsvolles Anforderungsprofil mit Rennstreckeneinsätzen bis hin zu hohen Außentemperaturen auszulegen.
Der charakteristische V8‑Sound wird durch eine spezielle High-Performance-Abgasanlage mit hohem Durchsatz und einer konsequent auf Emotionalität ausgelegten Klangcharakteristik verstärkt. Das Cold-End-Design entstand in Kooperation mit Akrapovič. Der Einsatz von Titan trägt zudem zur Gewichtsreduzierung bei.
Vom Allradler zum Hinterradantrieb: Kraftübertragung exklusiv an die Hinterräder
Eine der grundlegendsten Änderungen betrifft den Antriebsstrang. Das AMG Performance 4MATIC+ System des Ausgangsfahrzeugs entfällt vollständig, der CLE 646 Spezialanfertigung überträgt seine Antriebskraft ausschließlich auf die Hinterachse. Der Wechsel zum Hinterradantrieb reduziert Gewicht und verändert zugleich den dynamischen Charakter des Fahrzeugs. Ein elektronisch geregeltes Hinterachs-Sperrdifferenzial sorgt durch eine bedarfsgerechte Sperrwirkung für eine optimale Drehmomentverteilung zwischen den Hinterrädern. Dies erhöht Traktion, Fahrstabilität und Fahrdynamik. Unter entsprechenden Fahrbedingungen kann es zudem kontrollierte Driftmanöver unterstützen.
Kurze Schaltzeiten: das AMG SPEEDSHIFT TCT 9G Getriebe
Das serienmäßige AMG SPEEDSHIFT TCT 9G Getriebe begeistert sportliche Fahrerinnen und Fahrer mit dynamischer Schaltcharakteristik und der emotionalen Zwischengasfunktion. Je nach gewähltem Fahrprogramm überzeugt es mit sportlich-schnellen oder komfortablen, kaum spürbaren Schaltvorgängen. Dank seiner neun verfügbaren Gänge befindet sich der Motor besonders häufig im optimalen Drehzahlbereich. Darüber hinaus vereint das AMG SPEEDSHIFT TCT 9G Getriebe Effizienz und Dynamik. Bei Bedarf wechselt das Wandlergetriebe per Mehrfachrückschaltung innerhalb kürzester Zeit in einen niedrigen Gang, um die volle Leistung des Motors abzurufen. Die generelle Charakteristik des Getriebes lässt sich via AMG DYNAMIC SELECT beeinflussen: Zur Wahl stehen unterschiedliche Fahrprogramme mit spezifischen Antriebseinstellungen.
An den Hinterradantrieb angepasst ist auch die Launch Control des Mercedes‑AMG CLE 646 Spezialanfertigung. Den Spurt aus dem Stand auf Tempo 200 km/h absolviert das neue Mythos Modell in 11,4 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 310 km/h.
Speziell entwickeltes Stahl-Gewindefahrwerk für präzises Handling
Auch das Fahrwerk wurde speziell für den Mercedes‑AMG CLE 646 Spezialanfertigung optimiert. Zum Einsatz kommt ein von Mercedes‑AMG gemeinsam mit KW automotive entwickeltes Stahl-Gewindefahrwerk. Es erlaubt eine besonders feinfühlige Abstimmung auf Fahrstil, Streckencharakteristik, persönliche Präferenz und Einsatzzweck.
Herzstück des Fahrwerks ist die 4-Wege-Dämpfertechnologie mit unabhängig einstellbarer Low- und Highspeed-Zugstufe und -Druckstufe. Dadurch lässt sich das Fahrwerk präzise auf unterschiedlichste Anforderungen abstimmen. Die Lowspeed-Einstellungen nehmen gezielt Einfluss auf Karosseriebewegungen beim Bremsen, Beschleunigen und Einlenken. Dabei sorgt die performanceorientierte Abstimmung für ein messerscharfes Handling, mehr Rückmeldung und höchste Fahrstabilität.
Die Highspeed-Einstellung beeinflusst das Ansprechverhalten bei schnellen Radbewegungen, wie beispielsweise durch Bodenwellen, Curbs oder Fahrbahnunebenheiten. Das Ergebnis ist eine außergewöhnliche Balance aus direkter Fahrzeugrückmeldung, hoher Aufbauruhe, maximaler Traktion und souveräner Kontrolle, selbst unter höchsten dynamischen Belastungen. Dabei reagieren die Dämpfer ohne spürbare Verzögerung auf jede Fahrbahnanregung und vermitteln dem Fahrer ein Höchstmaß an Präzision und Vertrauen.
AMG Keramik-Hochleistungs-Verbundbremsanlage für hohe Bremsperformance
Die AMG Keramik-Hochleistungs-Verbundbremsanlage ist auf hohe Belastungen ausgelegt und ermöglicht konstante Verzögerungswerte – auch bei intensiver Nutzung auf der Rennstrecke. Fester Bestandteil des Bremssystems und speziell auf dem Race Track von Vorteil ist außerdem eine speziell für den Mercedes‑AMG CLE 646 Spezialanfertigung entwickelte Bremsenkühlung mit großen Lufteinlässen im Frontstoßfänger und Luftleitelementen in der Achse, welche die Wärmeabfuhr aus dem System deutlich steigern.
An der Vorderachse kommen innenbelüftete und gelochte Keramikbremsscheibe in der Größe 420 x 40 Millimeter mit 6‑Kolben‑Festsätteln und Langfaser-Technologie zum Einsatz. Die beim Bremsen in der Reibfläche entstehende Wärme wird dadurch schneller in den Kühlkanal der Scheibe abgeleitet und sorgt für niedrigere Bremsbelagtemperaturen. An der Hinterachse sind ebenfalls innenbelüftete und gelochte Keramikbremsscheibe in der Größe 360 x 32 Millimeter mit 1‑Kolben‑Faustsätteln montiert.
Die Anlage reduziert gegenüber einer konventionellen Bremsanlage das Gewicht und damit die ungefederten Massen. Davon profitieren Fahrdynamik und Einlenkverhalten. Dank der Lackierung der Bremssättel in Gold ist die Bremsanlage als High-Performance-Komponente erkennbar.
